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 … schon als junger Mann -während seiner ersten Anstellung in einer Werkstatt- entwickelte er ein Kompressorbremssystem, das dem heutigen ABS sehr ähnelte. Seine Erfahrungen führten zur entscheidenden Entwicklung, die Didier Pironi im spannenden Belgischen Grand Prix 1980 zum Sieg verhalf. 

 

Diese kurze Autobiographie ist aus der renommierten italienischen Zeitschrift „Autocapital“ entnommen, und beschreibt im Detail das Lebenswerk von Gianni Taroni. Im Jahr 1936 geboren, widmete er fast vier Jahrzehnte seines Lebens der Forschung und Entwicklung der idealen „Bremse“. Signor Taroni ist in ganz Italien auch als „Specialista“ der Bremswissenschaft bekannt.

 

Nach einigen Jahren als professioneller Rennfahrer traf er Formel 1 Fahrer Giancarlo Baghetti. Dieser weihte ihn in viele Geheimnisse des Motorsports ein. In den Siebzigern  unternahmen sie zusammen einige Reisen – unter anderem vom Feuerland nach Alaska, vom Nordkap zum Südkap und von Mailand nach Kalkutta, um neue Autos unter extremsten Bedingungen zu testen und darüber zu berichten.

 

Solche Erfahrungen zeigten sich als äußerst nützlich bei der Entwicklung der Tarox Bremsen:

 

„Ich teste und entwickle alle Produkte“ – pflegt er oft zu sagen.

 

„Ich möchte sichergehen, dass meine Kunden ein zuverlässiges und leistungsstarkes Produkt erhalten, egal ob sie es für den Rennsport oder für den Alltag einsetzen möchten“, ist eine weitere häufige Aussage Gianni Taroni´s.

 

1980 erlangte Gianni Taroni´s fachliche Kompetenz das erste Mal weltweite Aufmerksamkeit. „Es war in Zolder“ – erinnert sich Gianni – „die Rennstrecke verlangte den Bremsen viel ab und Ligier´s Fahrer, Didier Pironi, wollte meinen speziellen Anti-Hitze Bremssattel ausprobieren“. Das Vertrauen des Franzosen wurde mit einem Sieg belohnt.

 

Es versteht sich fast von selbst, dass alle Teams, die um die Meisterschaft kämpften (Williams, McLaren, Alfa Romeo, Renault, Lotus, March), die gleiche Vorrichtung an ihren Wagen installiert haben wollten. Es war aufregende Zeit, die ihren Höhepunkt erreichte, als Rosberg 1982 bei der Formel 1 Weltmeisterschaft mit einem Williams den Sieg holte, der mit dem Tarox Bremssystem ausgestattet war. Im März des Jahres 1983 wurde die erste genutete Bremsscheibe von Tarox, die C83, auf den Markt gebracht. Die Resultate waren ermutigend, aber Gianni wusste, dass Perfektion noch lange nicht erreicht war. Damit war man der Investition in neueste Technologie verpflichtet.

 

Im Jahr 1988 brachte Tarox die G88 auf den Markt, eine mehrfach genutete Bremsscheibe, deren einzigartiges Design und hervorragende Leistungsmerkmale einen neuen Standard im Markt für Hochleistungsbremsscheiben setzte. Aufgrund der hohen Nachfrage des asiatischen Marktes konstruierte und vermarktete Tarox noch im gleichen Jahr die Sport Japan, eine gelochte und genutete Hochleistungsscheibe. Im letzten Jahrzehnt investierte die Firma sämtliche Einnahmen in die anhaltende technische Aufrüstung ihrer Maschinen.

 

1992 stand die erste CNC in der Werkstatt in Galbiate, einem kleinen Dorf mit Blick auf den Comer See. Der Einsatz von CNC Maschinen ermöglichte das Erreichen zweier Ziele: einen hohen Produktionsstandard zu setzen und die Möglichkeit, noch mehr Produkte zu erzeugen.

 

Am Anfang des Jahres 1993 wurde der neue 6-Kolben Bremssattel entworfen und produziert. Dank der variablen Halterungen kann der Tarox Bremssattel ohne größere Modifikationen auf das Auto montiert werden und erlaubt damit die Verwendung stärkerer und größerer Scheiben als im Original. Obwohl das neue Tarox 6-Kolben Bremssystem eigentlich für den Rennsport entwickelt wurde, lieferte es auch überraschende Leistungen und komfortable Bremswirkung bei normalen Straßenfahrzeugen. In den folgenden Jahren wuchs die Zahl der Autos mit aufgerüsteten Bremssystemen rapide: 1997 waren es 100 Fahrzeuge, 1999 waren es 200, und im Jahr 2002 waren schon 500 Fahrzeuge mit diesem System ausgerüstet.

 

1995 zog Tarox in einen viel größeren Firmensitz nach Osnago, nicht weit vom Mailänder Flughafen Linate und ganz in der Nähe der weltberühmten „Autodromo di Monza“, um ihren Kunden besser dienen zu können.

 

Während der letzten Jahre hat sich das Konzept der Bremsscheibe durch neue Designs und  Herstellungstechniken radikal verändert, begründet in Taroni´s Fachwissen über die Anwendung der Maschinen und verschiedener Materialien.

 

Jetzt gibt es neben den traditionellen Scheiben – hergestellt aus Gusseisen und herkömmlich belüftet – neue Scheiben, die aus einer speziellen Graugusslegierung bzw. Keramik und Metall gefertigt werden, so dass sie gegenüber Rissen und Verformungen resistenter sind.

 

Das neue Jahrtausend brachte Entwürfe und Produktionen neuartiger Bremssättel: der B32 10-Kolben Bremssattel, der B34, mit Platz für Scheiben mit einem Durchmesser größer als 340mm, erhältlich in 6-Kolben und 10-Kolben Ausführung, bis hin zu den neuesten Leichtgewicht 2-Kolben Bremssatteln. Im Januar 2002 wurden die Tarox Bremsscheiben und Bremsaufrüstungssets TÜV geprüft.

 

Nach jahrelanger Forschung und Entwicklung war Tarox im September 2002 der erste Hersteller weltweit, der Metall/Keramik Scheiben zur Nachrüstung anbot.

 

Die kontinuierliche Forschung und Entwicklung neuer Produkte hat dazu geführt, dass Tarox heute einer der renommiertesten Namen der Branche ist. Kaum ein anderer Hersteller kann sich im Hinblick auf reine Innovation, Qualität und Zuverlässigkeit mit Tarox messen.